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政府の「手取り増加政策」の裏側で進む"見えない増税"の実態
ファイナンス

政府は「国民の手取りを増やす」と公約していますが、その実態はどうなっているのでしょうか。経済ジャーナリストの荻原博子氏が指摘するように、「一度徴収した税金を手放したくない政府」によって、知らない間に現役世代の負担が増えているのです。

「手取り増加」という言葉に隠された真実

昨年の衆議院選挙で国民民主党が掲げた「103万円から178万円への非課税枠拡大」政策には多くの支持が集まりました。しかし三党合意文書にはあくまで「178万円をめざす」と記載されており、実際には127万円にとどまっています。

一方で、「手取りを減らす」方向性の政策は着々と進行中です。一般市民が気づきにくい形で実施されている"ステルス増税"について詳しく見ていきましょう。

消費税アップへの布石となるインボイス制度

岸田政権は2023年10月、「インボイス制度」を導入しました。これは複数税率に対応した仕入税額控除方式で、登録事業者からのみ正式な請求書(インボイス)を受け取った場合にのみ控除が認められる制度です。

この制度導入により、免税事業者(年間売上1000万円未満)との取引では控除が認められず、買い手側の負担が増加します。結果として多くの免税事業者が登録せざるを得なくなり、消費税納付義務が生じるようになりました。

注目すべきはこの制度変更の背景です。消費税率引き上げ(将来的に15-20%へ)を見据え、欧州型複数税率システムに対応するための布局と言えるでしょう。

"期限付き"のはずだった特別税

[復興特別所得税]

  • 期間: 2013年~2037年(25年間)

  • 内容: 所得税額に2.1%上乗せ → 防衛費財源として活用予定

  • (注): 当初計画より最大20年に延長検討中 li > < / ul > < h4 >[復興特別住民稅] < / h4 > < ul >   < li >< strong >期間:< / strong >2014~2023年(10年間) →終了予定だった...だが...< / li >   < li >代わりに2024年6月から新たな稅金登場!森林環境稅(同額1000円/人・年)< / li >   ※自治体によって既存環境関連稅との二重三重課稅状態も発生中! [Continued in next message due to length limit...]

各地で「スリップ事故」相次ぐ! 冬タイヤを装着していても油断は禁物! 運転中のスリップを防ぐポイントは?
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冬の冷え込みが本格化するにつれ、全国各地で「スリップ事故」が増えはじめています。特に北海道や東北のような路面凍結地域では、毎年のように多重事故や横転事故が発生し、運転環境が一気に厳しくなる季節です。「スタッドレスタイヤを履いているから安心」と思ってしまいがちですが、実はそれだけでは安全とはいえません。これからの季節、どんな運転を心がければスリップを防げるのでしょうか。
時代を重ねるごとに進化... ボディの錆対策が進んでいる車とは
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愛車を長く美しく保つためには、見た目のきれいさだけでなく、錆対策も欠かせません。最近のクルマは、昭和や平成の時代に比べて防錆技術が向上しており、ボディ表面は長く錆びにくくなっています。しかし、車の下まわりや足まわりは、雨や雪、水たまりなどの影響を受けやすく、錆が発生しやすい部分です。特に冬の雪道や融雪剤、海沿いの潮風など、塩分に触れる環境では、下まわりの金属部分が錆びやすくなります。また、飛び石や泥、酸性雨など、日常の走行でもダメージを受けることがあります。こうした目に見えない部分の錆は、放置すると愛車の寿命に大きく影響することもあります。そこで注目したいのが、車の下まわりを保護する「防錆コーティング」です。従来からあるシャシーブラック塗料は、密着性・耐水性に優れ、錆の進行を抑える効果があります。ただし、黒色で塗られるため、マフラーやアルミパーツなど、もともと色が違う部分には見た目の面で使いにくいことがありました。最近では、透明タイプの防錆コーティングも増えてきており、下まわりのほとんどの部分に使えるのが魅力です。たとえば、日産純正用品の「ボディ床下コートクリア」は、無色透明で光沢があ
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